1/ BYD
Tot i que aparentment va explotar a l'escena mundial durant la nitBYDté els seus orígens com a productor de bateries fundat l'any 1995 abans de començar a produir cotxes l'any 2005. Des del 2022, la companyia s'ha dedicat als NEV i ven cotxes sota quatre marques: la marca BYD de mercat massiu i tres marques més de luxe Denza, Leopard (Fangchengbao). ), i Yangwang.Actualment, BYD és la quarta marca de cotxes més gran del món.
Le creu que BYD finalment es va trobar al lloc correcte en el moment adequat:
"El que ha ajudat a BYD a posar-se al capdavant dels vehicles d'energia neta és el moviment massiu i brusc als vehicles d'energia neta a la Xina durant els darrers 3-4 anys, així com la seva millora constant en el disseny del producte i la qualitat de l'enginyeria".
Dues coses distingeixen BYD d'altres productors. En primer lloc, són potser el fabricant d'automòbils més integrat verticalment a tot el món. El segon és que no només desenvolupen i produeixen les seves pròpies bateries per als seus cotxes, sinó que també subministren bateries a altres productors a través de la filial de BYD FinDreams. La bateria Blade de l'empresa ha permès una densitat d'energia líder en la seva classe a partir de bateries de fosfat de ferro de liti més barates i suposadament més segures.
2/ Geely
Durant molt de temps més conegut com a propietari de Volvo, l'any passatGeelyva vendre 2,79 milions de cotxes. Durant els darrers anys, la cartera de marques s'ha ampliat significativament i ara inclou moltes marques dedicades a vehicles elèctrics com Polestar, Smart, Zeekr i Radar. La companyia també està darrere de marques com Lynk & Co, la productora de taxis de Londres LEVC, i té la participació de control de Proton i Lotus.
En molts sentits, és la més internacional de totes les marques xineses. Segons Le: "Geely ha de ser internacional a causa de la naturalesa de la seva cartera de marques i la millor part de Geely és que van permetre que Volvo s'autogestionés, la qual cosa ara està donant els seus fruits, sent els darrers anys els més exitosos de Volvo".
3/ Motor SAIC
Durant divuit anys consecutius,SAICha venut més vehicles que qualsevol altre fabricant d'automòbils a la Xina amb vendes de 5,02 milions el 2023. Durant molts anys, el volum es va deure en gran part a les seves empreses conjuntes amb Volkswagen i General Motors, però durant els últims anys les vendes de les marques pròpies de la companyia s'han expandit ràpidament. . Les marques pròpies de SAIC inclouen MG, Roewe, IM i Maxus (LDV), i l'any passat van representar el 55% del total amb unes vendes de 2.775 milions. A més, SAIC ha estat el major exportador d'automòbils de la Xina durant vuit anys, l'any passat va vendre 1,208 milions a l'estranger.
Gran part d'aquest èxit s'ha degut a la compra per part de SAIC de l'antiga marca britànica de cotxes MG, amb Zhang dient:
“SAIC s'ha convertit en l'empresa d'exportació d'automòbils més gran de la Xina, que es basa principalment en models MG. L'adquisició de MG per SAIC és un gran èxit, ja que pot accedir ràpidament a molts mercats internacionals".
4/ Changan
El nucliMarca Changanha estat durant molts anys un dels més venuts de la Xina. No obstant això, gairebé no s'ha registrat amb molta gent a causa de moltes de les vendes o bé a les províncies al voltant de la seva base de Chongqing o perquè moltes de les vendes són monovolums. Les seves empreses conjuntes amb Ford, Mazda i abans Suzuki mai han tingut tant d'èxit com altres JV.
Juntament amb la marca principal Changan, hi ha la marca Oshan per a SUV i monovolums. Durant els darrers anys han sorgit un trio de noves marques energètiques: Changan Nevo, Deepal i Avatr que cobreixen tot, des de nivells d'entrada fins a finals premium del mercat.
Segons Le, és probable que l'empresa guanyi perfil: "Estem començant a veure una evolució en la construcció de la seva marca, ja que també han començat a introduir-se en els vehicles elèctrics. Ràpidament han establert col·laboracions amb Huawei, NIO i CATL, que han destacat les seves marques de vehicles elèctrics amb algunes d'elles guanyant tracció al mercat ultracompetitiu dels NEV".
5/ CATL
Encara que no és un productor d'automòbils,CATLté un paper increïblement important en el mercat de l'automòbil xinès gràcies a que n'ofereix al voltant de la meitatpaquets de bateriesutilitzat pels NEV. CATL també ha anat establint associacions amb productors que van molt més enllà d'una relació de proveïdors a la propietat compartida d'algunes marques, com en el cas d'Avatr, on CATL té una participació del 24%.
CATL ja està subministrant productors fora de la Xina i té unfàbrica a Alemanyaamb altres en construcció a Hongria i Indonèsia.
L'empresa no nomésdomina el negoci de subministrament de bateries per a vehicles elèctrics amb una quota global del 37,4%. en els primers 11 mesos del 2023, però també té la intenció de mantenir aquest domini mitjançant la innovació. Paur conclou: “Deu el seu èxit al subministrament fiable de bateries d'alta qualitat, un requisit fonamental per a tots els fabricants de vehicles. A través del seu procés de producció integrat verticalment, es beneficia d'un avantatge en la cadena de subministrament i, amb el seu enfocament en R+D, és líder en innovació tecnològica".
El ràpid creixement dels vehicles elèctrics exigeix components més segurs. Així, això també afavoreix que el negoci rellevant creixi ràpidament. Especialment amb més cables i cables utilitzats als vehicles elèctrics, la protecció dels cables i cables és molt important. Els productes de protecció de productes de filferro també són cada cop més populars.
Hora de publicació: 20-feb-2024